Ірма Шелест
Контейнеровоз GFS Pride під прапором Сінгапуру затонув в Ормузькій протоці після удару невстановленими боєприпасами. На борту судна перебував 21 член екіпажу. Усіх моряків встигли евакуювати, попередньо, ніхто з них не постраждав.
Інцидент стався у вівторок, 13 жовтня, коли судно проходило однією з найважливіших морських артерій світу. Після влучання на контейнеровозі спалахнула пожежа. Через загрозу для життя людей екіпаж залишив судно, однак врятувати сам корабель не вдалося. Згодом GFS Pride повністю затонув в акваторії Ормузької протоки.
Обставини атаки та походження боєприпасів наразі встановлюються. Інформації про те, хто саме здійснив удар по контейнеровозу, офіційно не оприлюднили. Подія привернула особливу увагу через стратегічне значення району, де проходять важливі маршрути транспортування нафти, газу та інших вантажів.
Що відомо про атаку на GFS Pride
За наявними даними, удар по GFS Pride спричинив масштабне загоряння на борту. У таких умовах головним завданням екіпажу стало залишення пошкодженого судна та перехід на рятувальні засоби. Операція з евакуації завершилася успішно: усі 21 моряки були врятовані.
Після евакуації контейнеровоз залишався в зоні проходження суден, а пожежа та отримані пошкодження призвели до втрати його плавучості. Через деякий час GFS Pride затонув. Наразі немає повідомлень про загиблих або травмованих унаслідок цього інциденту.
Затоплення контейнеровоза може створити додаткові ризики для навігації та довкілля. Відповідні служби мають оцінити місце аварії, можливу наявність пального або небезпечних вантажів, а також безпечність подальшого руху торговельних суден протокою. Контейнеровози перевозять велику кількість різноманітних товарів, тому після аварії важливо встановити, який саме вантаж перебував на борту.
Страхова компанія Allianz Commercial зазначає, що повна втрата контейнеровоза залишається рідкісною подією. У період із 2016 до 2025 року у світі зафіксували 33 випадки, коли такі судна були повністю втрачені. Водночас атака в Ормузькій протоці демонструє, що воєнні ризики можуть мати для цивільного флоту особливо серйозні наслідки.
Інші судна також зазнали пошкоджень
Наступного дня, 14 жовтня, пошкоджень зазнав ще один контейнеровоз під прапором Сінгапуру — GFS Giselle. Унаслідок удару корпус судна отримав пробоїни або інші пошкодження, проте корабель зберіг можливість рухатися. Він самостійно дістався безпечної якірної стоянки.
На борту GFS Giselle перебували 22 члени екіпажу. Усі вони залишилися неушкодженими. Попри відсутність жертв, сам факт повторного інциденту із судном під прапором Сінгапуру посилює занепокоєння судноплавних компаній та екіпажів, які проходять Ормузькою протокою.
Окремо повідомлялося про затоплення суховантажного судна Cape Dao, яке зазнало атаки 23 вересня. Унаслідок того нападу загинув один член екіпажу. Точний час, коли судно затонуло, не уточнювався. Цей випадок також розглядають у контексті загального погіршення безпекової ситуації на морських маршрутах регіону.
Для міжнародного судноплавства серія таких інцидентів означає необхідність перегляду маршрутів, процедур безпеки та планів реагування на надзвичайні ситуації. Капітани й оператори суден змушені враховувати не лише погодні умови та технічний стан кораблів, а й загрозу обстрілів, вибухів та інших воєнних дій.
Чому Ормузька протока важлива для світової торгівлі
Ормузька протока з’єднує Перську затоку з Оманською затокою та Індійським океаном. Через неї проходять значні обсяги експорту нафти й газу з країн Близького Сходу. Будь-яке тривале порушення судноплавства в цьому районі може вплинути на постачання енергоносіїв, вартість страхування та глобальні ціни на паливо.
Посилення атак на торговельні судна вже створює додатковий тиск на міжнародні логістичні компанії. Перевізники можуть бути змушені обирати довші маршрути, збільшувати витрати на охорону та страхування або тимчасово відкладати проходження небезпечної ділянки. Усе це зрештою відображається на вартості морських перевезень і ціні товарів для споживачів.
Підвищення страхових ризиків є одним із найшвидших економічних наслідків атак. Якщо судновласники вважають район небезпечним, страхові компанії переглядають тарифи, а інколи запроваджують додаткові умови для покриття воєнних ризиків. Для великих контейнеровозів та танкерів це може означати мільйонні витрати, особливо у випадку повної втрати судна.
Ситуація в Ормузькій протоці загострюється на тлі повідомлень про посилення іранських атак на торговельні кораблі. Тегеран також пов’язує можливе відкриття протоки з виконанням Сполученими Штатами низки вимог. Серед них називають сім передумов, про які заявляв спікер парламенту Ірану та головний переговірник країни Мохаммад Багер Галібаф.
Іран, за повідомленнями, готується змінювати тактику дій у районі протоки, прагнучи зберігати високі ціни на нафту напередодні проміжних виборів у США в листопаді. Водночас американська сторона раніше заявляла про знищення в Оманській затоці судна, яке, за її твердженням, було пов’язане з Іраном.
Затоплення GFS Pride стало одним із найсерйозніших інцидентів для цивільного судноплавства в регіоні за останній період. Хоча екіпаж вдалося врятувати, подія засвідчила, наскільки вразливими залишаються торговельні судна в умовах військового загострення. Подальший розвиток ситуації залежатиме від результатів розслідування, дій прибережних держав та здатності міжнародної спільноти гарантувати безпечний прохід суден через Ормузьку протоку.