У Нью-Йорку зафіксували найнижчу смертність пішоходів за понад століття

У Нью-Йорку зафіксували найнижчу смертність пішоходів за понад століття. За перші дев’ять місяців 2026 року на вулицях міста загинули 67 пішоходів. Це найменший показник за аналогічний період із 1910 року, якщо не враховувати аномальний 2020 рік, коли через пандемію коронавірусу різко змінилися інтенсивність руху та повсякденна мобільність містян.

Нью-Йорк продовжує демонструвати поступове зниження смертності в дорожньо-транспортних пригодах. За даними міського департаменту транспорту, кількість загиблих пішоходів у 2026 році скоротилася на 15% порівняно з першими трьома кварталами 2025-го. Загальна смертність у ДТП також наблизилася до історичного мінімуму — це другий найнижчий результат від 1910 року.

Позитивна динаміка стосується не лише людей, які пересуваються містом пішки. Серед водіїв і пасажирів автомобілів за дев’ять місяців 2026 року загинула 21 людина. Для порівняння, за такий самий період попереднього року було зафіксовано 24 смерті. У міському департаменті транспорту вважають, що результати пов’язані з комплексною політикою підвищення безпеки на вулицях.

Чому смертність пішоходів у Нью-Йорку знижується

Одним із головних чинників скорочення кількості смертельних ДТП називають програму Vision Zero Reimagined. Це десятирічний план, який розвиває ідею нульової смертності на дорогах та передбачає системні зміни міського середовища. Його основний принцип полягає в тому, що загибель людини внаслідок зіткнення не повинна сприйматися як неминуча частина міського життя.

Програма передбачає поєднання різних інструментів: зміни геометрії перехресть, розширення тротуарів, облаштування острівців безпеки, створення захищених велосипедних смуг, покращення роботи світлофорів і посилення контролю за швидкістю. Частину таких рішень можна реалізувати швидко, за допомогою розмітки, делінеаторів та тимчасових конструкцій. Інші проєкти потребують повної реконструкції вулиць і значних капітальних інвестицій.

За словами представників міської влади, безпечна вулиця має враховувати потреби всіх її користувачів: пішоходів, велосипедистів, пасажирів громадського транспорту та водіїв. Особливу увагу приділяють районам, де інтенсивний рух автомобілів поєднується з великою кількістю людей, які щодня переходять дорогу або користуються мікромобільністю.

Комісар Департаменту транспорту Нью-Йорка Майк Флінн наголосив, що навіть один загиблий у ДТП є неприпустимим. На його думку, досягнення найнижчого показника за понад століття є важливим результатом, однак воно не означає завершення роботи. Міська адміністрація планує й надалі розширювати програми, спрямовані на захист людей на вулицях.

Які зміни відбуваються на нью-йоркських вулицях

Одним із помітних прикладів перебудови міського простору стала Дев’ята авеню на Мангеттені. На ділянці між Західною 34-ю та Західною 50-ю вулицями для пішоходів створили додатковий простір шириною дев’ять футів, або близько 2,7 метра. Нову територію називають «супертротуаром». Вона збільшує площу для проходу та допомагає розділити потоки людей, велосипедистів і користувачів інших засобів мікромобільності.

На перехрестях Дев’ятої авеню облаштували додаткові пішохідні острівці. Вони дають змогу переходити широкі вулиці поетапно, скорочують час перебування людини на проїзній частині та створюють безпечні місця для очікування. Такі рішення особливо важливі для людей старшого віку, батьків із дитячими візочками та людей з інвалідністю.

Захищену велосипедну смугу на цій ділянці розширили з п’яти до дев’яти футів — приблизно з 1,5 до 2,7 метра. Збільшення ширини дозволяє велосипедистам і користувачам електросамокатів безпечніше розминатися та обганяти одне одного, не виїжджаючи на смугу автомобільного руху. Одночасно на вулиці облаштували автобусну смугу біля бордюру, що має зробити громадський транспорт швидшим і передбачуванішим.

Подібні принципи застосували під час реконструкції Бейлі-авеню та Седжвік-авеню. Там розширили тротуари й додали пішохідні острівці, завдяки чому відстань переходу стала коротшою. Зменшення ширини відкритої проїзної частини також може впливати на поведінку водіїв, спонукаючи їх знижувати швидкість і уважніше стежити за ситуацією навколо.

В Асторії, у районі Квінз, місто використовує захищені велосипедні смуги вздовж бордюру та спеціальні пішохідні острівці. Таке планування впорядковує рух і зменшує кількість потенційно небезпечних точок, де траєкторії автомобілів, велосипедів та пішоходів перетинаються.

Безпека має стати частиною транспортної системи

Окремий напрям Vision Zero Reimagined — модернізація муніципального автопарку. Міські служби планують використовувати системи попередження про появу пішоходів, інтелектуальні обмежувачі швидкості та камери кругового огляду. Такі технології можуть допомогти водіям вчасно помітити людину в «сліпій зоні», особливо під час поворотів, маневрування або руху в умовах обмеженої видимості.

Водночас технології не замінюють правильного планування вулиць. Навіть найсучасніша система безпеки буде менш ефективною, якщо пішоходам доводиться долати надто широкі перехрестя, рухатися поруч із швидкісним транспортом або виходити на проїзну частину через припарковані автомобілі. Саме тому Нью-Йорк поєднує технічні рішення з фізичною перебудовою громадського простору.

Зниження смертності пішоходів у Нью-Йорку свідчить, що послідовна транспортна політика може давати вимірюваний результат навіть у великому та надзвичайно завантаженому мегаполісі. Розширені тротуари, захищені велосмуги, пішохідні острівці, контроль швидкості та безпечніший муніципальний транспорт формують систему, у якій помилка людини не повинна завершуватися трагедією.

Місто планує продовжувати реалізацію Vision Zero Reimagined у різних районах. Для Нью-Йорка нинішній результат є важливим історичним досягненням, але не фінальною метою. Завдання програми — зробити так, щоб безпечне пересування було нормою для кожного мешканця й гостя міста, незалежно від того, чи долає він вулицю пішки, їде велосипедом, користується автобусом або керує автомобілем.